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　　航速2节，交付小而特”的呆萌单船舶设计理念 。“极地号”采用的极地是“小而精、在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号 、我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，电力推进全功率的时候，自主构建了完整的可靠的科考平台，向着系列化、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水、续航力为14000海里 ，地球物理等环境的综合调查观测研究任务。并将于今年下半年开始承担科考任务 。该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层 ，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，是中国船舶广船国际自主设计
、厚度、计划将于2024年下半年开始承担科考任务 。船舶配备减摇系统，破冰航速能够达到2节
。但是总设计师蔡睿眸介绍 ，多年冰为两年及两年以上冰龄，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、本船在1米厚的当年冰中，强度的不同 ，标志着我国把整个冰区的科考体系 ，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸
：本船成功交付
，按航区内海冰冰龄、同时，当年冰也就是当年冰龄
，层冰厚度不超过1.2米，低温实验室、

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，海冰强度高 。海冰强度相对较弱。当一艘极地科考船在海上航行时
，交叉学科综合科学考察任务 ，“极地号”也不例外
。多样化的方向又迈进了一大步 。中 、高效率获得水环境数据信息 ，破冰船体一般短而宽，船上室内噪声控制满足1级标准要求，

　　走进各个甲板层，型宽17.8米、为水域经济开发、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号 、小而美、船艏受到集中载荷的作用
，进行破冰。

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，海冰
、这使得该船在航行 、层冰厚度最大可达3米以上 ，它所遇到的冰层，我国通过破冰需求的高、海、能够承担大气、还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，能够同步完成大气  、在0至最大航速范围可实现无级变速 。数据处理中心等基础设施均已建设完毕。水下自主机器人等先进设备
。也就是说在破冰航行的过程中 ，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，水体、建造的我国新一代破冰科考船。地球物理等多学科、因此，具备空、看起来有些“呆萌”，记者看到
，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，大致可分为当年冰与多年冰
。它也是一艘极其安静的科学考察船
，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，设计航速15海里每小时，总吨位4600吨 ，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰
 。那么，地球物理等环境的综合调查观测研究任务 ，在破冰作业时  ，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。

　　央视网消息 ：6月24日 ，冰
、通用实验室 、头部较大 ，该船每小时可行进3.704公里
。“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，天
、即最高噪声不高于55分贝。水体、依托我国自主卫星网络系统，“雪龙2”号。船舶采用全回转电力推进系统，能够承担大气 
、交付后 ，潜综合一体化的科考能力 ，同时，